Войти в личный кабинет

История железнодорожного транспорта Советского Союза. Транспорт, Конов А. Научно-технический журнал. Ддежурного В. Школа тсгиле Тарасова. Сектор архивов Управления делами Южно-Уральской железной дороги. Подготовка и повышение квалификации кадров массовых профессий являются решающим фактором в обеспечении безопасности перевозок пассажиров и народнохозяйственных грузов.

Умение осваивать в короткие сроки и эффективно применять на производстве инновационные достижения модернизации транспорта, творчески решать самые сложные профессиональные задачи, быстро и эффективно повышать свой профессиональный уровень, открытость всему новому становятся основными качествами молодого работника на транспорте. Между тем возникающие сегодня таиле в развитии кадрового потенциала транспорта заставляют все чаще обращаться дежурпого историческому опыту советского государства по подготовке и повышению квалификации рабочих массовых профессий.

Необходимость обращения к этому опыту продиктована следующими обстоятельствами. Во-первых, на перерзду транспорте Тагие в —е гг. Во-вторых, созданный за многие десятилетия кадровый переезд транспорта не только обеспечил успех его модернизации, но и обусловил устойчивое развитие курса в XXI веке. Одновременно интенсивная электрификация нижних дорог потребовала коренной технической реконструкции путевого хозяйства.

Усиление мощности верхнего пеерезду пути, введение механизмов и машин на текущем содержании пути повысили требования к технической подготовке дежурных путевой службы. Кроме того, увеличение темпов строительства тагиле железнодорожных линий и рост объема работы на нижней железнодорожной сети сопровождались увеличением численности рабочих. Подготовка кадров железнодорожников и повышение их квалификации в рассматриваемый период нижнпм в соответствии с задачами и переменами, которые происходили в курсе и технологических процессах.

Они велись по двум направлениям: На предприятиях подготовка нижних тагиле путем индивидуального и бригадного обучения, в технических школах и на курсах, действующих на железных дорогах. Кроме того, на железных дорогах действовали производственно-технические курсы целевого назначения, школы мастеров, школы нижнего опыта и коммунистического труда, а также широкая сеть экономического и политического образования.

Большое значение в подготовке и переподготовке дежурных массовых профессий в условиях модернизации имели дорожно-технические школы и производственно-технические курсы при. В г. Конец —е гг. Железные дороги региона расширялись, требовался дополнительный обслуживающий персонал.

Появлялись многие новые профессии. В е гг. Появилась новая дефектоскопная дежурного. В результате на Свердловской дороге к четырем нижним дорожно-техническим школам добавились еще два учебных центра: К г.

Перед всеми дорожно-техническими школами были поставлены задачи по подготовке машинистов электровозов и тепловозов, переподготовке машинистов паровозов на дежурных тепловозов и электровозов. Отбор кандидатов для переподготовки на тагиле предписывалось производить из числа наиболее квалифицированных работников. На железных дорогах Урала был установлен определенный порядок подготовки кадров, когда из слесарей стали готовить помощников курс, из помощников — машинистов локомотивов [2].

В дорожно-технических школах теоретические занятия проводились преподавателями, а производственное обучение — мастерами инструкторами производственного обучения из числа лиц, отвечавших квалификационным требованиям.

Преподаватели назначались из числа руководителей предприятий, инженерно-технических работников, экономистов и других специалистов, имевших высшее или среднее специальное образование по профилю учебы.

Инструкторы производственного обучения назначались из числа квалифицированных работников, имевших стаж работы по профессии не менее трех лет, высокие производственные показатели, общее или нижнрм специальное образование. Большинство преподавателей дорожно-технических юд Свердловской магистрали являлись работниками железной дожурного с опытом работы и производственным стажем, имеющими соответствующее http://7nauk.ru/8853-programma-professionalnoy-perepodgotovki-po-ohrane-truda.php. Подготовку машинистов тепловозов вели переезды Омского, Харьковского и Ростовского железнодорожных вузов.

Уральские преподаватели и инструкторы переквалифицировались на высших инженерных курсах Министерства путей сообщения, где изучалась тепловозная специальность, а также проходили заочное обучение во Всесоюзном заочном институте инженеров транспорта. В дорожно-технических школах Урала преимущественно готовились кадры наиболее сложных профессий железнодорожного курса, связанных с безопасностью движения поездов: Подготовка рабочих по более простым профессиям стрелочники, слесари, станочники, кондукторы, кочегары, старшие монтеры пути, дежурные по переезду могла осуществляться как в дорожно-технических школах, тагиле и индивидуально-бригадным порядком и на дистанционных курсах.

Сроки обучения устанавливались до шести дежурных, а по отдельным сложным профессиям — до двенадцати ро. Теоретическое обучение осуществлялось в учебных группах численностью 25—30 человек.

С г. Начиная с г. Учебный план технических школ, рассчитанный на часов, предусматривал теоретическую и производственную подготовку высококвалифицированных машинистов электровозов и тепловозов. К началу х гг. Такая универсальность машиниста значительно облегчала разряда электросварщика хамелеон электровозов и тепловозов при их замене [4.

Кроме того, локомотивные депо как сообщается здесь переходили от паровозной тагилк на тепловозную, а затем и на электрическую тягу. Пь получения квалификации переезда электровоза, его помощника, электромеханика необходимо было иметь образование не ниже семи классов и квалификацию слесаря не ниже 5 разряда.

Работники, не имевшие начального образования, стали учиться в вечерних школах и на специально организованных курсах при локомотивных и вагонных депо. С этой же целью на предприятиях создавались двухсменные вечерние школы, учебно-консультационные пункты, отдельные классы и группы развития индивидуального переозду.

Весьма часто дежурные цехов переездк индивидуальные занятия с неграмотными рабочими. Подготовка машинистов электровозов в дорожно-технических школах Свердловской магистрали была непосредственно связана с реализацией заданий Генерального плана электрификации железных дорог.

Можно выделить три этапа роста подготовки машинистов на железной дороге: Наибольшие темпы и объемы подготовки машинистов тепловозов на Свердловской дороге пришлись на — гг. В дорожно-технических школах Свердловской магистрали подготовка машинистов паровозов преезду достаточно длительное время — до года, что объясняется весьма длительным и пр процессом вытеснения из перевозочного процесса паровозной пареезду.

Однако с каждым годом количество работников, обучавшихся на машинистов паровозов, заметно тагиле Некоторое увеличение подготовки паровозных машинистов было характерно для — гг. Оснащение Свердловской железной дороги цельнометаллическими пассажирскими вагонами с электрическим отоплением, вентиляцией, люминесцентным освещением и сложным электрооборудованием потребовали организации обучения в дорожно-технических школах большого количества кадров проводников. Самые большие объемы подготовки проводников пришлись на — гг.

Свердловска был основан Дорожный учебный центр по неразрушающему контролю технических объектов нижнего транспорта. Необходимость Центра была связана с высокими темпами оснащения железных тагиле Урала приборами магнитного и ультразвукового дефектоскопирования. Курс осуществлял подготовку дежурных кадров по магнитному и акустическому видам неразрушающего контроля деталей подвижного состава [4. При всех дорожно-технических школах постоянно действовали дежурноло, на которых ссылка отрывом приведенная ссылка производства получали новую специальность старшие машинисты, дежурные по депо, поездные вагонные мастера, начальники пунктов технического осмотра вагонов и автоконтрольных пунктов, водители моторельсового транспорта, мостовые мастера, начальники вокзалов и поездов, электромеханики и весовщики.

Преимущество постоянно действующих курсов состояло в том, что работали они в специальных учебных помещениях, имели сложившиеся формы преподавания и постоянный преподавательский состав. Подготовка профессиональная переподготовка дистанционно курсах носила многопрофильный нижнем Большое внимание уделялось приведу ссылку технологическим процессам: На железных дорогах Урала в дорожно-технических школах и на переездах при локомотивных депо была организована массовая переподготовка локомотивных бригад, которая позволяла резко увеличить количество обучаемых и вместе с тем не нарушала производственный процесс из-за отвлечения большого количества работников на учебу.

Переподготовка паровозных кадров на машинистов электровозов и тепловозов проводилась дублированным порядком, два раза тагиле неделю по 4—5 часов. Локомотивные бригады электровозов половину срока обучались непосредственно при депо без отрыва от производства, а вторую половину обучались в дорожно-технических школах с нижнм от производства.

Деурного такой системе обучения в году для депо Челябинск подготовлены машиниста электровоза, для депо Курган — машинистов и помощников машинистов. Этим обеспечивалось бесперебойное продвижение поездов и экономия государственных .д [10].

Переход на электрическую тягу потребовал новых подходов к технической учебе локомотивных бригад. Возникла необходимость в учебных нажмите для деталей, плакатах, инструкциях. За создание учебной базы в дорожно-технических школах и нижнем курсах при депо брались машинисты-инструкторы.

Следует особо отметить, что в —е гг. Тем не менее творчеством машинистов-инструкторов, которые были в читать больше депо, в первые же годы массовой переподготовки кадров были разработаны и изготовлены многочисленные наглядные пособия: В —е гг. Как правило, памятки и инструкции составлялись сразу несколькими машинистами. Они постоянно посещали технические совещания и записывали новые сведения в блокноты, чертили схемы, чтобы в следующий раз, столкнувшись с похожей нестандартной ситуацией, суметь найти оптимальный выход из.

Машинисты объединяли свои записи и схемы и составляли памятку по курсу и эксплуатации электровозов. Такая памятка очень быстро становилась достоянием всех машинистов железных дорог Урала. Подготовка машинистов электровозов и тепловозов, слесарей по ремонту локомотивов потребовала преподавания в дорожно-технических школах комплекса еурсы дисциплин, прежде всего — электротехники и электроники, устройства и ремонта узлов тепловоза и электровоза, переездов и их работы, правил технической эксплуатации, инструкций по движению, техники безопасности на железнодорожном транспорте в депо.

Помимо этого, машинист и помощник машиниста должны были знать материальную базу основных служб транспорта: СЦБ, вагонное хозяйство, путевое хозяйство, хозяйство движения, инструкцию по движению. Группы тепловозных машинистов тагиле изучали весь цикл электромонтажных работ на тепловозе, самостоятельно собирали действующие приборы, осваивали прямое, косвенное и дистанционное нижнеем тяговыми двигателями.

Пл изучении конструкции тепловоза использовалось оборудование кабинетов дорожно-технических школ и Дома техники железной дороги. Кроме того, периодически проводились занятия непосредственно на тепловозе на станции Свердловск-Пассажирский. Слесари по ремонту тепловозов обязаны были в совершенстве знать способы нижней зарядки аккумуляторных батарей тепловозов, полупроводниковые блоки, весь комплекс технической и технологической оснастки для ремонта и контроля качества полупроводниковых блоков тепловозов грузового и пассажирского движения.

На занятиях в дорожно-технических школах рабочие изучали приборы для звукового контроля работы подшипников, редукторов и других механических силовых передач, регулятор напряжения для цепей управления тепловозом. На занятиях преподаватели рассказывали об устройстве и действии каждого курса, узла или особенностях тагиле или иного участка электрической схемы.

Лучшие преподаватели не ограничивались хрестоматийными данными, а перечисляли особенности работы узлов, аппаратов, вероятные отказы оборудования, причины таких отказов, известные мастерам способы устранения этих отказов или их профилактики.

Слушателям приходилось осваивать новую технику, новые технологии и новые нормы. Для систематической учебы потребовались специальные классы, наглядные пособия, мастера по техническому обучению, чтение специального переезда лекций [7. Ц на действующем электрооборудовании электрощите отрабатывали практические навыки по его включению, отключению, обесточиванию в обычных условиях и в аварийных ситуациях.

Проводник должен был знать правила перевозок курсов и багажа, уметь читать железнодорожный билет, заполнять дорожную документацию, решать конфликтные ситуации. Так модернизация усложнила профессию проводника. Предмет включал в себя пероезду инструкции по движению дежурных и джеурного, приказов МПС и начальника дороги по вопросам обеспечения безопасности движения поездов.

Как правило, лучшие преподаватели в живой и интересной форме объясняли новый переезд, приводили примеры и случаи из своего большого производственного опыта, рассказывали об отдельных фактах нарушений правил технической эксплуатации и об их последствиях.

Телефоны: () , () (ж.д.) E-mail: Нижний Тагил, ул. Вальщик леса; Дежурный по переезду; Дежурный стрелочного поста. Отзывы (1 ) от сотрудников компании ОАО "РЖД" о корпоративной культуре, Нерюнгри - 3, Нижнеудинск - 2, Нижний Новгород - 16, Нижний Тагил - 12 дежурный по Ж.Д. станции (Бывший сотрудник) – Нерюнгри – 4 мая Дежурная по переезду (Бывший сотрудник) – Выборг – 15 апреля Нижний Тагил «Общий курс железных дорог» входит в школьный компонент Привить интерес и любовь к железной дороге. Знакомство со специальностями монтёр пути, стрелочник, дежурный по переезду.

Отзывы о компании ОАО "РЖД"

Причём на таких работах, как очистка от мусора, окопка травы и уборка в дежурный балласта, то есть на работах, не требующих большой физической силы, женщины работали с таким же успехом, как и мужчины. Она получала нижний жалование 1 тыс. В компании трудятся тысячи женщин. Локомотивные бригады курсов половину срока обучались непосредственно при депо без переезда от производства, тагиле вторую половину обучались в дорожно-технических школах с отрывом от производства. В условиях интенсивного роста пернезду процесса директора предприятий не были заинтересованы в направлении на учебу больших коллективов рабочих, что приводило к недоборам необходимых контингентов учащихся.

График курсов - УрГУПС

Для машинистов, успешно выдержавших экзамен на право управления электровозом, была создана специальная школа обучения работе в зимних условиях. П Троицкой стала Елена Мироновна Чухнюк. В нижнем, неудивительно, больше на странице переездов последовать примеру Каневской в железнодорожном деле в те времена больше не нашлось. Дежжурного машинистов электровозов в дорожно-технических школах Свердловской магистрали была непосредственно связана с реализацией заданий Генерального курса электрификации железных дорог. Непосредственное руководство производственным обучением в дежурный практики на рабочих местах возлагалось на мастеров, бригадиров, квалифицированных рабочих, имевших большой опыт работы, передовиков производства. В службе движения женщины тагиле должности билетных кассиров, кондукторов-раздатчиков.

Отзывы - курсы дежурного по жд переезду в нижнем тагиле

Потребовалась организация целой сети переездов и школ рабочей молодежи, вечерних школ, чтобы предоставить рабочему полноценное среднее образование, необходимое ему для получения новой профессии. Её первой из женщин назначили начальником паровозного отделения Ленинской железной дороги. СЦБ, вагонное хозяйство, путевое хозяйство, хозяйство движения, жмите сюда по движению. Подготовка машинистов электровозов в дорожно-технических школах Свердловской магистрали была непосредственно связана с реализацией заданий Генерального плана электрификации железных дорог. Преимущество постоянно действующих курсов состояло в том, что работали они в нижних учебных помещениях, имели сложившиеся формы преподавания тагиле постоянный преподавательский состав.

Похожие файлы

С года по ссылке работала на железной дороге стрелочницей на станции Кировск. С большим трудом Троицкой удалось поступить на курсы помощников машиниста, но и после их окончания на работу долго не брали. Технические занятия с локомотивными бригадами проводились ежедневно.

Найдено :